摩擦顆粒料在現(xiàn)代摩擦材料中廣泛運(yùn)用，它對(duì)改善摩擦材料的摩擦磨損性能，如制動(dòng)效能，衰退，噪音等都有非常重要的作用，本文作者通過對(duì)有摩擦顆粒的摩擦材料的測(cè)試，結(jié)果表明，摩擦顆粒料是改善摩擦材料的性能的一種可行的方法之一。

隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，對(duì)車輛的安全性和舒適性的要求越來越高。摩擦材料對(duì)車輛的安全性和舒適性有非常大的影響，特別強(qiáng)調(diào)摩擦材料要具有穩(wěn)定的摩擦系數(shù)，其中包括摩擦系數(shù)對(duì)壓力的穩(wěn)定性，盤式剎車片在制動(dòng)時(shí)壓力可高達(dá)到50Mpa。摩擦系數(shù)對(duì)速度的穩(wěn)定性，其制動(dòng)速度高達(dá)225公里/小時(shí)。摩擦系數(shù)對(duì)溫度的穩(wěn)定性，由于頻繁的連續(xù)制動(dòng)，其剎車鼓表面恒定溫度高達(dá)700度。許多大的摩擦材料公司都用臺(tái)架試驗(yàn)制動(dòng)時(shí)剎車鼓變?yōu)榧t色的圖片作為其技術(shù)水平高的象征。以宣傳其剎車片高溫時(shí)的制動(dòng)性能。由于這樣的工況，對(duì)摩擦材料的摩擦性能提出了非常高的要求。由于車輛的增加，車輛的噪音嚴(yán)重污染環(huán)境，高速制動(dòng)時(shí)的摩擦穩(wěn)定性和震動(dòng)對(duì)安全也有非常重要的影響。摩擦顆粒在現(xiàn)代摩擦材料中為改善摩擦材料的上述性能起到了非常重要的作用。十多年來，摩擦顆粒中的使用迅速發(fā)展。可謂異軍突起。幾乎歐美等各國的摩擦材料制造商都廣泛使用。特別是歐洲比較著名的大公司,在負(fù)荷較重的盤式剎車片中都有加入不同的摩擦顆粒。

一、基本工藝:

摩擦顆粒基本組分可以根據(jù)需要而不同，一般含有粘合劑如液體樹脂，橡膠或其他有機(jī)粘 圖1 摩擦顆粒的圖片 合劑，高炭材料，如石墨，焦碳等，摩擦調(diào)整劑，纖維等。經(jīng)過混合，造粒，干燥等工藝制成。見圖1。

試驗(yàn)用具有代表性的含有摩擦顆粒的盤式剎車片基本配比如下：
各種纖維?10-30%，
潤(rùn)滑劑和填料?10–50%，
粘合劑?5-10%
摩擦顆粒?5-20％
其他摩擦性能調(diào)整劑和填料?適量

2：基本工藝：混料—壓制—-熱處理

二：試驗(yàn)方法和結(jié)果：

1：按照國標(biāo)GB5763-1998

汽車用制動(dòng)器襯片的試驗(yàn)方法，測(cè)試其摩擦系數(shù)和單位功的體積磨損率10－7cm3/Nm，同時(shí)還測(cè)試了每一個(gè)溫度條件下的重量磨損（克）和根據(jù)重量磨損的重量計(jì)算的體積折算磨損率10－7cm3/Nm。和由重量磨損折算的體積磨損率的比較評(píng)估。重量磨損折算體積磨損率由下式計(jì)算 △V2=((△WH265)/(Wμ125)
其中：△V2由每一個(gè)溫度下的重量磨損折算的體積磨損率10－7cm3/Nm
△?W 每一個(gè)溫度下的重量磨損?克
H?樣品的平均厚度?毫米
μ?每一個(gè)試驗(yàn)溫度的平均摩擦系數(shù)
，試驗(yàn)結(jié)果見圖2

2、按照QC/T 564/1999轎車制動(dòng)器臺(tái)架試驗(yàn)方法舉行臺(tái)架試驗(yàn)和按照QC/T582-1999 J轎車制動(dòng)器性能要求對(duì)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行評(píng)估。

試驗(yàn)結(jié)果見圖3.

三、試驗(yàn)結(jié)果討論：

從試驗(yàn)結(jié)果看，使用摩擦顆粒的盤式剎車片，無論是定速試驗(yàn)和臺(tái)架試驗(yàn)，都有比較穩(wěn)定的摩擦系數(shù)，臺(tái)架試驗(yàn)中制動(dòng)力矩穩(wěn)定系數(shù)也比較好，衰退和恢復(fù)試驗(yàn)也比較好，特別是衰退試驗(yàn)，最低的摩擦系數(shù)接近0.4.，其恢復(fù)性能都比較穩(wěn)定.由于摩擦顆粒的主要成分是炭，根據(jù)需要也要加入一些有機(jī)粘合劑，如彈性和韌性比較好的材料。試驗(yàn)結(jié)果表明，雖然加入了這一類材料，但在衰退試驗(yàn)中表現(xiàn)了良好的抗衰退性能?；謴?fù)性能也沒有影響。

摩擦顆粒干燥時(shí)使用低溫烘干，這樣在樹脂含量比較的的配方中比較容易和其他料結(jié)合，由于加入了一些纖維和使用造粒，可以避免顆粒料表面過于光滑。提高與其他材料的粘結(jié)能力，提高耐磨性。由于目前的這種摩擦顆粒是比較大的顆粒炭，可以減少由于炭含量太高而導(dǎo)致的制動(dòng)效能降低，保證制動(dòng)性能的穩(wěn)定性。同時(shí)可以降低主體配方的粘結(jié)劑的用量。左面圖4是用摩擦顆粒和特種纖維的復(fù)合材料的陶瓷型盤式剎車片的圖片。
由于顆粒料的特殊工藝和一些特特殊的材料，如人造石墨，特種的潤(rùn)滑劑，摩擦控制添加劑等。其氣孔率比一般的石墨顆粒高。高的氣孔率對(duì)改善摩擦性能，

降低指導(dǎo)噪音是比較重要的。摩擦過程是一個(gè)非常復(fù)雜的物理化學(xué)過程光靠一種材料是不能解決的，因此配方的調(diào)適十分重要，如樹脂含量，型號(hào)，纖維選擇，潤(rùn)滑劑選擇，工藝，干法或濕法，冷壓，溫壓或熱壓。

另外，可以根據(jù)客戶的要求，制成各種不同特性要求的摩擦顆粒，如不同的顏色，不同的摩擦特性，如高摩擦的，低摩擦的，軟質(zhì)的硬質(zhì)的纖維團(tuán)的，橡膠基的樹脂基的和各種無機(jī)和有機(jī)黏合劑的，不同的粒度等等。下面是幾種摩擦顆粒的照片。

如德國的顆粒料，含有promaxon 等特別輕的填料，輥壓法的顆粒料可以直接輥壓成型或冷壓成型。也可以作為予混料加入到其他料中復(fù)合，以改變混合料的工藝性能，如流動(dòng)性，，彈性硬度等，鋼纖維和炭等復(fù)合可以改變纖維方向，提高耐磨性，制動(dòng)效能，噪音，克服半金屬摩擦材料的部分缺點(diǎn),以及降低成本，由于顆粒料可以自成體系，可以彌補(bǔ)主體配方的不足，起到相輔相成的作用。提高摩擦顆粒的含量可降低磨損，我們用20％的摩擦顆?；旌狭系谋P式剎車片按照SAEJ661a試驗(yàn)方法測(cè)試的摩擦性能如下：常溫摩擦系數(shù)0.33,熱摩擦系數(shù)0.32,摩擦級(jí)別EE級(jí),重量磨損百分比1.09%,厚度磨損百分比0.96%?？梢娔p是工藝降低的。
由于顆粒一般要用液體的黏合劑，因此混合的工藝和設(shè)備也需要進(jìn)一步的試驗(yàn)研究。如混料機(jī)的選擇，加料順序和混合工藝方法，如何制造更好造顆粒的設(shè)備，干燥方法等。

以前，國內(nèi)外有些工廠用密閉式煉膠機(jī)制造顆粒料，這種工藝設(shè)備投資費(fèi)用比較高，如以前日本的α纖維，（一種含有橡膠和纖維的顆粒料），含有橡膠的粉碎料等，近幾年來，由于混料機(jī)技術(shù)和原材料工業(yè)的發(fā)展，液體黏合劑的品種已有比較大的發(fā)展，如各種液體樹脂，橡膠，以及無機(jī)和有機(jī)高分子材料。以及各種新的摩擦材料原料，使得比較容易的制成摩擦材料的顆粒料。這樣可以用比較低成本和裝備制造出合適的摩擦顆粒。

四、結(jié)論

• 摩擦顆粒料是改善摩擦材料的性能的一種可行的方法之一
• 對(duì)于顆粒的配方體系以及作用機(jī)理需要進(jìn)一步的試驗(yàn)研究。
• 混合工藝和設(shè)備需要進(jìn)一步研究和完善。

發(fā)表于《摩擦密封材料2007第3期》